当我们进入通常被定义为 每年的旺季期间, 预计全球供应链网络的可用产能和总体拥堵水平不会有太大变化.
尽管如此, COVID-19暴发 在不同的国家仍然是一个挑战. 例如, 在亚洲, 越南政府延长了封锁期, 而在马来西亚和印度尼西亚，工厂倒闭已经变得很普遍. 举个例子 港口在宁波梅山码头关闭 在八月初, 引发了中国东部省份交通拥堵的高峰.
另外, 热带风暴“艾达”影响了密西西比州部分地区, 阿拉巴马州和佛罗里达州都有强风, 大雨, 还有龙卷风的威胁. 这导致各地区港口关闭和供应链中断, 比如新奥尔良港. 9月7日，飓风登陆9天后，救援行动仍在继续. 但让我们仔细看看北美的航运，看看在一些港口发生了什么:
旺季正在影响洛杉矶和长滩的港口
随着我们进一步进入旺季，洛杉矶和长滩的港口拥堵程度继续恶化. 等待时间现在增加到11-15天的范围, 40-45艘船在锚地等候 在任何给定点上. 劳动力限制加上高产量仍然是主要制约因素.
萨凡纳港和西雅图港的拥堵和低容量
萨凡纳港 最近几周已经成为重大挑战了吗, 等待时间超过5天，整个东海岸的拥堵加剧. 现在有25艘船在锚地等待泊位，等待时间超过7天.
西雅图港 继续与可用的院子容量斗争. 作为一个结果, 终端18 (T18), 哪个泊位每班运行6 - 7台起重机, 由于没有空间放卸集装箱，不得不减少到3-5台起重机. 这种情况使等待时间增加到11-12天，标准的港口停留时间从3天增加到大约一周.
北美、欧洲和亚洲的集装箱短缺
随着北美和欧洲长期存在的集装箱数量持续上升, 整个亚太地区煤炭短缺的严重程度也是如此. 仅靠短期的新集装箱已不足以满足整体需求, 所以进口疫苗仍然至关重要 是转过身来 尽可能快.
而我们仍然依赖于客户空空如也的进口退货, 其他因素的综合作用使情况恶化, 如 铁路和港口拥堵，缺乏货运. 我们看到越来越多的船只回归光明, 主要是当呼叫美国西海岸和空返回继续放缓. 中西部的情况也好不到哪里去, 由于铁路货场面临进口激增和货场空间不足的问题, 所有这些都导致许多rails减少了每天的空分配.
我们会继续在港口及铁路终点站推行更灵活的空载回程安排，以更好地支援你, BEAT365客户, 徒劳的回报. 请确保, 在可能的情况下, 你们在利用周末大门和其他可能的返程地点这样我们就能保证货物和集装箱的运输.
Twill会做些什么来让你了解跨太平洋的最新情况?
当我们尽最大努力寻找改善现状的解决方案时, 上述挑战, 现在, 不能完全修改. 像这样, 在未来数周及数月，我们会继续向大家通报有关影响及任何可能的缓解措施. 如果你在搜索关于如何改善现状的提示和技巧，请查看我们的最新消息 我们货运更新.
